Entrevista a la revista 'Taxi'. "El sector del taxi viu un bon moment'

Antonio Poveda ha estat nomenat president de l’Entitat Metropolitana del Transport (EMT) durant el present mandat i és també alcalde de Sant Joan Despí. Des de la perspectiva en què el situen aquests dos càrrecs, opina en aquesta entrevista sobre el servei de taxi d’avui i de demà, però també sobre els múltiples projectes, equipaments i noves infraestructures que estan canviant la fisonomia dels municipis metropolitans i que a molt curt termini seran punts de demanda de transport públic, en general, i del taxi, en particular.

Quina és la seva percepció del servei i del sector del taxi?

Crec que el sector del taxi viu un bon moment. En els darrers anys hem tingut un creixement de la demanda prou important perquè als municipis de l’àrea metropolitana s’han creat noves centralitats. Hi ha hagut també un increment important del turisme; els dos recintes de Fira de Barcelona tenen una gran activitat de congressos, a més de noves
actuacions com ara l’arribada de l’AVE a Barcelona, la qual cosa vol dir
que a tota la zona de Sants s’ha produït una major demanda de taxis.
També noves rutes aèries. D’altra banda, el nombre de creuers al Port
de Barcelona ha crescut de forma significativa. Tot això fa que el taxi
estigui vivint una molt bona etapa.

Vostè va tenir ocasió d’establir un primer contacte amb el sector en la
visita que va fer a la darrera edició de FIRATAXI. Quina en va ser la
seva impressió?

Em va permetre tenir un contacte més directe amb el sector, però
també conèixer totes aquelles innovacions que tant aquest com els
responsables del taxi estaven portant a terme. He de dir que tot el
tema relacionat amb l’ús de noves tecnologies, la renovació de la
flota... em van sorprendre molt positivament. Crec que és un saló que
posa de manifest com es poden crear sinergies de participació conjunta
i positiva per fer avançar un sector. Hem de tenir present que
aquest és un servei públic de prestació privada i per als nous temps és
necessària la implicació i la participació activa dels taxistes en temes
com aquest.

Per tant, cal esperar un suport de les institucions a la tercera edició?

La Fira és un marc per posar de manifest els avenços, les demandes
i apropar-nos a la innovació total, i considero que aquest marc no s’ha
de perdre. Al contrari, s’ha de potenciar i així ho seguirem fent.

Quines són les línies d’actuació que s’haurien d’incentivar en l’actual
mandat amb relació al servei de taxi?

Crec que, pel que fa referència al servei de taxi, encara tenim un recorregut a fer per anar millorant-lo. Han de millorar els carrils bus, que
són també per als taxis. En aquest sentit, ara està previst habilitar un
doble carril, en els dos sentits de circulació, al carrer de Tarragona,
entre l’estació de Sants i la plaça d’Espanya. Aquesta experiència
serà molt important perquè té com a objectiu descongestionar Barcelona, però sobretot millorar la velocitat comercial del taxi. S’ha de seguir avançant en el camp de les noves tecnologies: l’ús del pagament amb targeta de crèdit s’hauria de generalitzar. En una ciutat com Barcelona, els idiomes són importants i considero que també, en aquest aspecte, tenim un camí per avançar. A més, hi ha un tema que no està ben resolt: la introducció d’energies menys contaminants com el biogàs. És veritat que encara no hi ha una xarxa suficient de distribució per tal
de poder subministrar-lo, la qual cosa també ens obliga a anar avançant.

Hi ha algun projecte concret al respecte?

En aquest moment estem treballant amb Barcelona Regional per intentar
crear a l’àrea metropolitana de Barcelona una xarxa d’estacions en
servei les 24 hores del dia per tal de poder repostar biogàs. És encara un projecte, però volem avançar per aquest camí. Des de l’EMT s’ha fet un esforç molt important per dotar les ciutats metropolitanes d’una xarxa d’autobusos per cobrir la franja horària nocturna.

Com veu vostè la compatibilitat amb el servei de taxi?

El 2007 ha estat un any de creixement del Nitbus –ha crescut un
20%–, i a la vegada també hem vist com s’ha incrementat la demanda
del taxi. Això posa de manifest que els dos transports són compatibles,
són serveis complementaris. El Nitbus fa un recorregut molt ordinari
i el taxi un de molt més a la carta. Crec que està demostrat que són
compatibles i continuaran en la mateixa línia en el futur. Això té una
raó: la tendència creixent que la ciutat estigui oberta quasi les 24 hores
del dia. En molts pocs anys, ens ha sorprès precisament això i malauradament no estàvem preparats per donar resposta a aquesta nova demanda centrada tant en l’oci com en el treball. El transport públic ordinari –així com el taxi– han de seguir treballant conjuntament perquè la demanda de tots dos serveis continuarà sent molt important.

Vostè sap que el taxi és un transport complementari del servei
‘porta a porta’ ofert a persones amb problemes de mobilitat. Quines
mesures creu que són imprescindibles per millorar-lo i fer possible
que altres municipis també se’n beneficiïn?

El servei de transport porta a porta es va posar en marxa els darrers
anys, i a Barcelona fa aproximadament unes 350 carreres diàries.
També es va estendre a l’Hospitalet i a d’altres ciutats d’influència de
l’EMT. De fet, a aquest servei dediquem una suma de diners important
i tenim els recursos limitats. Cada dia ens trobem que la demanda
creix i per donar-li resposta creiem que, com passa a d’altres comunitats, la Conselleria d’Acció Social i Ciutadania hi ha de tenir un
paper molt important a través de l’ATM. Nosaltres som prestadors
d’aquest servei, hi posem una quantitat de diners, però els nostres
recursos són limitats. Això significa que per créixer en aquest servei hi
han de participar altres administracions que hi estan implicades.

Com valora l’experiència de Taxi Amic, la radioemissora que dóna
servei a les persones amb problemes de mobilitat?

És una magnífica experiència i crec que a Barcelona s’ha avançat molt i
s’hi presta molt bon servei. Hem d’intentar estendre’l també a la resta
de poblacions de l’EMT. Nosaltres hem de continuar impulsant ajudes
i col·laboració i els taxistes han d’interessar-s’hi per decantar-se per
aquest model de servei.

Com a alcalde de Sant Joan Despí, quins focus de desenvolupament
es perceben en les ciutats metropolitanes susceptibles d’incrementar
en el futur la demanda de taxis?

Sense dubte un dels motius de l’increment important que ha experimentat la demanda de taxis té també a veure amb l’augment i la
creació de noves centralitats als municipis metropolitans. A Sant Joan Despí mateix vam veure com es va instal·lar TV3 i com després ho va fer la ciutat esportiva del Barça. Actualment s’hi està construint un hospital comarcal que es posarà en funcionament d’aquí a
dos anys. Hi tenim el Centre de Càlcul de la multinacional Bayer i
tres hotels. Aquest exemple de Sant Joan Despí es pot extrapolar a
qualsevol altre municipi, perquè a Cornellà, la població del costat,
s’està construint l’Estadi del Real Club Espanyol i té el World Trade Center.

P. Rocío Teran
teran@amb.cat