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Antoni Poveda: “1,5 millones de españoles ya se desplazan en bici cada día”

ENTREVISTA  EL PAIS. 10 DICIEMBRE DE 2019

Miguel Ángel Medina

El reelegido presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta considera insostenible que el reparto de mercancías en el centro de las urbes se haga en furgonetas

El incremento del comercio electrónico ha impulsado que las ciudades se llenen de furgonetas de reparto. “Es insostenible comprar algo de ocho euros y que cueste más el transporte que el objeto”, explica Antoni Poveda (Madrid, 63 años), reelegido el pasado 30 de noviembre como presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCB) por otros cuatro años, una entidad que acaba de cumplir una década y que aglutina a 120 urbes —Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia— que pretenden facilitar la movilidad ciclista. Por eso pide impulsar el reparto en bicicleta, un medio de transporte capaz de hacer urbes más humanas, más sostenibles y menos contaminantes. El también alcalde de San Joan Despí adelanta algunos datos del Barómetro de la Bicicleta, la radiografía sobre este medio de transporte que cada dos años elaboran la Dirección General de Tráfico (DGT) y la RCB, que se presenta este martes.

Pregunta. ¿Cuánta gente se mueve en bici en España?

Respuesta. Ya son 1,5 millones de personas las que se desplazan cada día en bici (el 3,5% de la población de entre 12 y 79 años). Y hay cuatro millones de personas que la usan al menos una vez a la semana. El barómetro nos dice que hay un gran potencial de movilidad sostenible, y que uno de los principales problemas que tienen los ciudadanos para moverse en bici es la inseguridad para este vehículo en las ciudades.

P. ¿Qué hace falta para que más gente pedalee?

R. Mejorar nuestras ciudades y garantizar la seguridad para ir en bici. Tenemos ciudades muy tensionadas, donde se respeta poco a los ciclistas. Hacen falta carriles bici bien hechos, un límite de 30 kilómetros por hora para los vehículos en la mayoría de la ciudad. También hacen falta aparcamientos para las bicis. Han aumentado los robos y es uno de los problemas de los que más se quejan los usuarios. En Barcelona se está probando Bicibox, que te garantizan guardar tu bici de forma segura y gratuita, y está teniendo muy buena de acogida por parte de los usuarios. En grandes ciudades europeas construyen grandes aparcamientos seguros de bicis conectados con la red de ferrocarriles, aquí todavía es una asignatura pendiente. No podemos hablar de intermodalidad cuando cogemos el tren y no podemos dejar la bici de forma segura.

P. ¿Cómo están cambiando las ciudades?

R. Vivimos un momento en que las ciudades están muy tensionadas por el incremento del vehículo privado, sobre todo debido al reparto de mercancías. Hay que poner freno a esta movilidad y potenciar sistemas de movilidad alternativos. Hay que hacer pedagogía para conseguir unos cambios de hábitos y que los ciudadanos perciban que moverse en bici es la opción más sencilla, más cómoda y menos contaminante. Para esto hace falta seguir construyendo infraestructuras seguras para moverse en bici. Los desplazamientos de dos o tres kilómetros se deberían hacer andando, y de cuatro a siete kilómetros pueden hacerse en bici.

P. ¿Qué papel puede jugar el reparto de mercancías en bici?

R. El incremento del comercio electrónico hace que podamos comprar una funda del móvil por ocho euros y que una furgoneta vieja nos la traiga a nuestra casa y que cueste más el desplazamiento que el producto. Esa furgoneta puede aparcar en doble fila o en el carril bici y reduce la velocidad del transporte público, hace la ciudad más agresiva, es un contrasentido y es insostenible. Hay modelos alternativos de reparto sostenible de paquetería en bicicleta de lo que se llama la última milla, es decir, los últimos kilómetros. Las ciudades deben dar subvenciones para este tipo de proyectos, que no contaminan y no obstaculizan el espacio público. Esto es posible, pero la cuota de mercado de las empresas de ciclologística es todavía muy pequeña.

P. ¿Cómo ha evolucionado la movilidad en la última década?

R. Hay una concienciación con el cambio climático muy importante, las nuevas generaciones tienen una actitud diferente respecto al vehículo privado, entienden que la movilidad compartida es más eficiente que la privada. Se están produciendo unos cambios muy importantes, como la introducción del patinete eléctrico con un uso masivo. La bici pública se está reforzando, se ha instalado una mejor oferta con más estaciones en varias ciudades. Está aumentando el uso de la bicicleta compartida y está disminuyendo el uso de la bicicleta particular. En 2017 tenían una bici el 74% de los hogares y ahora la tienen el 71%. Eso se debe a que han mejorado mucho los sistemas de bicicleta públicos. Mucha gente usa la bici pero no necesita una en propiedad.

P. ¿Cómo están evolucionando estas bicicletas públicas?

R. Se han empezado a instalar ya estaciones virtuales, como están probando San Sebastián y Bilbao. Una parte de las bicis las tienes que enganchar en la base, como hasta ahora, pero las otras tienen unos candados en U y una cadena que inmovilizan la bici cuando está en una de estas estaciones virtuales. Es un tipo de estación mucho más sencilla y flexible que permite instalarse en muchos más sitios de la ciudad. Tampoco hará falta ninguna tarjeta, se podrán desbloquear con el móvil.

P. ¿Qué le piden al Gobierno?

R. Es imprescindible que haya una Dirección General de la Bicicleta asociada a un ministerio de sostenibilidad o de transportes, y que no dependa de Interior, que ha tardado tres años en lanzar su Estrategia de la Bicicleta. En otro ámbito de gobierno habría sido más ágil y las medidas ya estarían aplicadas. La industria de la bicicleta es muy potente, las transformaciones que hay que hacer en las ciudades necesitan de ayudas estatales. Las políticas de la bicicleta han de ser transversales a todos los ministerios: cuando se reforma una carretera hay que pensar en los ciclistas, y si se reforma una estación de Renfe hay que hacer un aparcamiento de bicis. Y en la educación hay que enseñar seguridad vial.

P. ¿La bici es de izquierdas?

R. El tema de la bicicleta no es de derechas o izquierdas, sino un tema institucional contra el cambio climático y a favor de la salud de las personas. Su uso se asocia a una actitud progresista y de izquierdas, pero ha llegado el momento de que superemos esto. En la red hay ciudades de todo el espectro, pero intentamos siempre llegar al consenso de avanzar en propuestas por la bicicleta. El Parlamento Europeo acaba de aprobar una medida de emergencia climática con votos de todos los partidos. Más de 220 ciudades europeas de todos los colores políticos tienen zonas de bajas emisiones.

P. La campaña del PP en Madrid y Valencia pedía quitar carriles bici

R. Me gustaría que Madrid fuera en este sentido como las grandes ciudades europeas y se convirtiera en un referente en España de la reducción de la contaminación. Londres tuvo un alcalde de derechas, Boris Johnson, que hizo muchos carriles bici y medidas para reducir el uso del vehículo privado. Estamos en emergencia climática, todos los partidos políticos tienen que hacer políticas consensuadas para reducir la contaminación.

P. ¿A qué achacan la brecha de género en este medio de transporte?

R. La mujer se está incorporando de forma masiva al uso de la bicicleta. El uso de la bici por parte del hombre se ha estancado, mientras que en el caso de la mujer tiene unos crecimientos anuales del 5%.

ENTREVISTA LLOBREGAT MOTOR: EN SANT JOAN DESPÍ APOSTAMOS CLARAMENTE POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

-Usted y su partido (PSC) han vuelto a obtener la confianza mayoritaria de la ciudadanía. ¿Cuál ha sido la clave de esta gran victoria en las elecciones locales?
Estoy muy agradecido a los vecinos y vecinas de Sant Joan Despí por la confianza que han hecho en nuestro proyecto. Ha sido un apoyo a una acción continuada de gobierno que trabaja para mejorar la vida cotidiana de todos y para defender los intereses de la ciudadanía. Hemos apostado por un modelo de gobernanza basado en el trabajo compartido con la ciudadanía, y eso nos ha permitido construir una ciudad con cohesión social, calidad en el espacio público y en los servicios para las personas. Creo que en estas elecciones locales la ciudadanía ha refrendado esta acción de gobierno y la credibilidad que merece nuestro proyecto.

-Como califica la movilidad en el municipio y su conexión con otras ciudades de su entorno?
Sant Joan Despí ha hecho una apuesta muy clara por una movilidad más sostenible, para tener una ciudad más amable y saludable, respetuosa con el medio ambiente y con la salud de las personas. Por ello, hemos llevado a cabo actuaciones para incentivar la movilidad a pie, en bici y en transporte público y para disminuir los niveles de contaminación atmosférica, tan perjudiciales para la salud. Hemos pacificado el tráfico en muchas calles, hemos dado más espacio para los peatones, hemos mejorado la accesibilidad, hemos ampliado la infraestructura ciclista, hemos implantado el e-Bicibox, hemos abierto nuevas líneas de autobús y el Park & ​​Ride, y hemos estimulado el uso de vehículos menos contaminantes. En cuanto a la conexión con nuestro entorno, en Sant Joan Despí tenemos una muy buena red de transporte público y de infraestructuras viarias que hacen de nuestra ciudad un enclave estratégico, lo que nos ha permitido, por ejemplo, atraer grandes inversiones empresariales.

-La movilidad sostenible es desde hace un tiempo uno de los objetivos de las ciudades del siglo XXI. ¿Qué pasos de futuro tiene que hacer Sant Joan Despí para avanzar en este sentido?
Sant Joan Despí es ya un referente metropolitano en la movilidad sostenible y sin humos. En el futuro, tenemos que seguir potenciando este modelo que ha sido de éxito, con el objetivo de que cada vez sean más numerosos los desplazamientos en modos no motorizados o en transporte público. Ampliar la red de carriles bici y su conectividad, continuar eliminando barreras arquitectónicas y ensanchando el espacio para los peatones o incrementar los puntos de recarga para vehículos eléctricos son algunas de las medidas de fomento de la movilidad sostenible sobre las que habrá que trabajar.

-Es partidario de liberar de tráfico zonas de Sant Joan Despí para que los peatones las recuperen?
El Plan de Movilidad Urbana define un modelo de movilidad basado en la calidad de vida, la accesibilidad, la seguridad y la minimización de los impactos negativos del transporte. Esto pasa por tener calles con menos coches y con un aire más limpio, garantizando siempre una buena convivencia de usos. Son un ejemplo las remodelaciones recientes de las calles Buen Viaje y John F. Kennedy, que nos han permitido recuperar espacios peatonales, favoreciendo las relaciones personales, la vida en la calle y el comercio.

-¿Qué puede hacer un Ayuntamiento para continuar fomentando el vehículo eléctrico?
En Sant Joan Despí hemos estimulado el uso de vehículos menos contaminantes con medidas como la exención en el pago de las zonas de estacionamiento regulado y bonificaciones en el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica. También hemos favorecido la implantación de estaciones de recarga, como la electrolinera que hay en la calle de la TV3. Aparte, trabajamos para ambientalizar la flota municipal de vehículos: este año hemos incorporado dos motos y una furgoneta eléctricas en el parque móvil de la Policía Local, con la previsión de sumar más vehículos eléctricos próximamente. Y con la implantación del nuevo sistema de limpieza viaria y recogida de basuras también disponemos de tres vehículos eléctricos, además de otros que funcionan con gas o híbridos. Nuestra voluntad es seguir fomentando el uso de vehículos más ecológicos o sin emisiones.

-Últimamente están proliferando las bicicletas y los patinetes eléctricos en las ciudades. ¿Cuál es la situación en Sant Joan Despí? Hay una regulación para estos nuevos transportes de movilidad personal?
En Sant Joan Despí y en toda el área metropolitana hemos visto la aparición de nuevas formas de movernos y por ello es importante ordenar el espacio público para que todos los modos de movilidad puedan convivir con seguridad. En este sentido, el Área Metropolitana de Barcelona ha creado unas recomendaciones para ordenar la circulación de los vehículos de movilidad personal. En el Ayuntamiento de Sant Joan Despí estamos trabajando en la redacción de una ordenanza que regule la circulación de bicicletas, patinetes y otros vehículos de movilidad personal en base a estas recomendaciones de la AMB y haciendo un proceso participativo con los agentes implicados.

-Este mes de junio la ciudad celebra su fiesta grande. Como se presenta la Fiesta Mayor?
Con mucha ilusión y con una programación de actividades muy variada para que toda la ciudadanía pueda vivir intensamente la fiesta. Tendremos como pregonero el Mag Lari, el concierto central estará protagonizado por el popular grupo La Pegatina, viviremos las verbenas en todos los barrios con bailes con orquesta, habrá muchas actividades infantiles … Son unos días para disfrutar saliendo a la calle y participando en un montón de actividades.

– Ahora, por cierto, a punto de la Fiesta Mayor …
Sí, es una fiesta muy participativa y con una gran implicación del mundo asociativo. Del 20 al 24 de junio tenemos un programa muy amplio de actividades, para todos los gustos y para todas las edades. Aparte de las citas clásicas, como el Correfoc o el Encuentro de Gigantes, tendremos el Mag Lari de pregonero; la actuación de uno de los grupos que más hacen bailar hoy por hoy, La Pegatina, y un espectacular tributo del grupo ABBA; sin olvidar la noche de San Juan con verbenas para todos los barrios, la fiesta Holi, el piromusical y muchas propuestas para los niños. ¿Estás todos y todas invitados!

-Y para terminar, como se está celebrando el Año Jujol140 en la ciudad?
El Año Jujol140 está siendo una celebración muy transversal. Las entidades, las escuelas, el tejido comercial, el mundo de la cultura y del arte … toda la ciudad se ha implicado en esta iniciativa con la que hemos puesto de relieve la importancia de Josep Maria Jujol, un artista total. Hemos desarrollado un amplio abanico de actividades: exposiciones, fiestas populares, iniciativas de arte urbano, espectáculos de música y danza … Ahora entramos en la recta final del Año Jujol140 con dos actividades de gran impacto: la exposición central de esta conmemoración, que podremos ver a partir de julio en el Palau Güell, y las Jornadas Internacionales Jujol, que celebraremos a finales de septiembre en Can Negre con la participación de especialistas del mundo académico y profesional.